P1CS-sby

Berita Duka

P1CS001 — Fri, 14 Oct 2011 04:11:06 GMT

Innalillahi Wa inna Ilahi roji'un atas nama Keluarga Besar P1CS (Pulsar 135 Community Surabaya) Turut berbela sungkawa sedalam dalam nya atas meninggalnya Ibunda Bro Rizal , Picser #031 ,

Semoga semua amal Ibadahnya diterima di sisi NYa, Dan semoga Keluarga yang ditinggalkan di beri ketabahan dan kesabaran....amin....

HAPPY 1st ANNIVERSARY FOR P1CS

P1CS001 — Mon, 18 Jul 2011 09:37:21 GMT

SELAMAT ULANG TAHUN P1CS semoga di ultahmu yang pertama ini kau bukan hanya sebagai club motor tapi sebagai tempat / wadah yang bisa mempererat tali persodaraan dan juga silaturahhim keluarga besar PICS..
"karena P1CS kita adalah keluarga dan karena P1CS kita semua menjadi sodara... "
"Salam paseduluran sampek elek sampek tuwek sampek matek"
"P1CS KOMPAK"

tips & trik bajaj pulsar rider's

P1CS001 — Tue, 12 Apr 2011 06:34:14 GMT

- Apabila berada di lampu merah, usahakan sebelum mencapai lampu merah turunkan gigi sampai dengan gigi 2 kemudian dari gigi 2, tekan sedikit ke gigi netral, netralkan gigi dari gigi 2 bukan dari gigi 1, karena apabila menetralkan dari gigi 1 dengan cara men-cungkil gigi, akan lebih seret/susah. Kalau sudah kadung masuk ke gigi 1 dan posisi motor sudah berhenti di lampu merah, gunakan trik dengan cara membuka kopling dan memutar gas sedikit, seolah-olah kita mau jalan, kemudian setelah terasa motor akan jalan, segera tutup kembali koplingnya dan pindahkan (cungkil) dari gigi 1 ke gigi netral, yang saya alami, dengan cara ini perpindahan gigi tidak mengalami kesulitan sedikitpun.

- Apabila motor akan parkir atau memang akan berhenti, coba kembali cara pertama di atas, apabila kesulitan untuk menetralkan giginya, sebaiknya matikan saja dulu motornya dengan engine break, baru kemudian dinetralkan, dijamin tidak akan susah.

- Jangan set kopling pendek. sebaiknya set kopling sesuai standar saja, karena apabila setelan kompling terlalu pendek, memang menarik kopling akan terasa lebih ringan, namun efeknya ya itu dia ke perpindahan gigi ke netral akan semakin sulit.

Dengan trik-trik tersebut gigi tetap terjaga, sehingga seiring dengan pemakaian yang semakin sering, komponen-komponennya semakin halus menyatu dengan komponen lainnya sehingga perpindahan ke gigi netralpun pada akhirnya tidak akan mengalami kesulitan. Trik-trik tersebut di atas pada akhirnya tidak terlalu sering di pakai sekarang-sekarang ini, karena semakin lama semakin mudah untuk pindah ke gigi netral

2. Jangan terlalu cepat memindahkan gigi. Pindahkan gigi sesuai dengan putaran mesin dan kecepatan yang disarankan dalam buku manual, sebaiknya pindahkan gigi setelah di atas 5000 rpm, atau bahkan apabila pada kecepatan atau gigi tinggi (gigi 3 atau 4), untuk memperoleh kecepatan maksimal, tunggu putaran mesin sampai di atas 7000/8000 rpm, baru pindahkan giginya. Ini juga terkait dengan ciri khas pulsar yang memang akan baru terasa tenaganya pada putaran tinggi. Untuk penggunaan awal (indreyeun) dengan mengikuti hal yang disarankan dalam buku manual ini, perpindahan gigi semakin lama akan terasa lebih halus dan tenaga pun dapat tersalurkan lebih responsif. Hati-hati untuk pengguna motor yang terbiasa memakai bebek, karena apabila menggunakan motor bebek mungkin terbiasa memindahkan gigi dengan cepat

3. Untuk penggunaan dalam kota yang macet, sebaiknya gunakan "sepeda tanpa motor roda dua” saja, alias sepeda "bike to work” karena setelah di catat setiap beberapa kali mengisi bensin dan total kilometer penggunaannya sampai dengan lampu indikator berkedip kembali (bensin akan habis), setelah dikalkulasikan dan di rata-ratakan ternyata untuk penggunaan dalam kota hanya bisa mencapai 1 : 30 atau setiap 1 lt akan habis untuk pemakaian berjarak tempuh 30 km, ini setelah di survey dengan setiap kali mengisi pada saat lampu indikator berkedip/merah dengan mengisi bensin 10 liter, kilometer di reset (tekan tombol selama 5 detik), ternyata rata-rata lampu berkedip/merah kembali pada kilometer kurang lebih 300-an km lebihnya paling banter 310-320 km. Perbandingan 1 : 35 atau 1 : 38 hanya akan tercapai apabila kita menggunakannya untuk touring ke luar kota. So kalau buat jalan di kota yang selalu kena macet, sebaiknya "bike to work”

4. Penggunaan Bensin, Premium atau Pertamax? Apabila dilihat dari kompresinya, sebaiknya memang bajaj pulsar diisi dengan pertamax, namun karena tahu sendiri harga pertamax yang lumayan mahal, bisa diakali dengan penggunaan fifty-fifty antara pertamax dengan bensin biasa, atau dengan menggunakan cairan/campuran yang bisa menaikan oktan bensin kita (oktan booster). Apabila kita hanya menggunakan bensin biasa di tangki bajaj pulsar kita, maka akan terasa tenaga agak mendem, dan tarikan tidak akan terlalu responsif, dari suaranyapun agak berbeda, coba aja suaranya dengerin sambil dihayati, pasti bedalah antara bajaj dengan pertamax dan bensin biasa. Yah kalau dompetnya agak tipis, pakai aja oktan booster (redex dsb => rp.20rb-an per botol, 1 botol untuk 50lt), jadi secara ekonomisnya hanya menambah rp. 4000-an per 10 lt (setiap kali saya isi bensin = 10 lt).

5. Isi angin ban dengan Nitrogen, (1 kali pengisian ban depan belakang rp. 10.000,-) perjalanan jauh tidak terasa capek, tidak pegel sedikit pun ternyata dengan menggunakan nitrogen, ban bajaj akan menjadi sistem peredam kejut pertama sebelum diredam juga dengan shockbreaker depan dan belakang yang sudah jelas-jelas empuk juga, jadi selain menambah empuk tunggangan juga kemungkinan akan memperpanjang umur shockbreaker motor bajaj, karena fungsinya dibantu juga oleh ban.

Demikian sedikit tips dan trik, mudah-mudah bisa berguna bagi bajaj pulsa rider, terutama bagi para pengguna baru.

Tips Menambal Ban Tubeless Sendiri

P1CS001 — Tue, 11 Jan 2011 07:36:30 GMT

Masalah ban bocor memang sangat menyulitkan bagi para pengendara kendaraan bermotor. Saat tengah menikmati perjalanan, tiba-tiba ban kempes karena terkena paku atau benda lancip semacamnya. Kita harus mengganti ban yang bocor dengan ban serep dan membawa ke bengkel untuk menambalnya. Apakah 'penderitaan' kita berakhir? Jawabnya adalah: Ya, karena kini 'penderitaan' itu berlanjut ke ban Motor kita!

Apa yang dilakukan oleh tukang tambal ban? Ban yang tadinya utuh sekarang ditusuk dengan alat tusuk yang sebesar jari kelingking. Ban yang tadinya bocor hanya seujung jarum, dibuat bolong seperti mulut pipa. Wow, kiamatlah sudah nasib ban motor kita. Maklumlah, karena yang ditambal adalah ban berjenis tubeless alias tanpa ban dalam.

Setelah dilubangi, tali serabut disumbatkan ke lubang ban dengan\

regangan yang cukup potensial untuk semakin merusak ban. Mulai dari bahan karetnya, anyaman benangnya sampai anyaman kawatnya dibuat sobek dan putus berantakan, sehingga ban kita menjadi semakin lemah. Inilah bentuk kiamat dari ban kita setelah membayar ongkos tambal 8 - 10 ribu perak.

Untuk pertama kalinya tambalan mungkin masih bisa bertahan selama beberapa minggu atau bulan. Tapi jika bocor lagi di titik yang sama, yang pasti tak bisa lagi disumbat dengan tali serabut itu. Yah, terpaksa harus menggunakan ban dalam.

Dengan sedikit usaha dan lem karet, Anda bisa menghindari kerusakan yang lebih parah serta memperpanjang usia ban mobil Anda. Pompa ban mobil Anda sampai penuh udara, lalu putar perlahan sambil menyiram permukaannya dengan air. Setelah tampak gelembung udara pertanda adanya lubang, lingkari daerah bocor tersebut dengan cat atau sejenisnya sebagai penanda.

Kempeskan ban dan cuci hingga bersih daerah sekitar lubang, bocor itu lalu dilap dengan lap kering. Setelah kering benar, tetesi lubang dengan lem karet merk apapun, sehingga lem meresap ke dalam lubang. Bantulah peresapan lem ke dalam ban dengan menusuk-nusukkan benda lancip seperti peniti atau paku kecil yang bersih ke dalam lubang, lalu tunggu kering selama beberapa menit.

Langkah terakhir, pompa ban hingga penuh udara dan siram perlahan dengan air ke lubang yang telah ditambal, untuk memastikan bahwa lubang telah tertambal dengan baik. Lakukan proses penambalan, dari awal hingga akhir dengan sangat cermat dan hati-hati, agar Anda tak perlu mengulangnya jika terjadi kegagalan.

Beberapa keunggulan dari model penambalan seperti ini adalah:

(1) Kuat dan anti gagal. Daya adesif atau daya rekat lem karet lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri. Jadi titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem. Apalagi bagian yang ditambal adalah lubang yang sangat kecil.
(2) Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban.
(3) Tidak menambah massa yang mempengaruhi balancing alias keseimbangan.
(4) Tidak akan pernah membutuhkan ban dalam sepanjang umur ban. Menggunakan ban dalam menambah biaya, menambah rumit setting roda, keandalan yang lebih rendah dan risiko kegagalan yang jauh lebih tinggi.
(5) Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit yang bisa merusak fisik ban.
(6) Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah mengalami bocor. Tidak merusak jaringan karet, benang dan kawat ban.

So, ingin membuktikan? Tak ada salahnya untuk mencoba, bukan?

Teknik Pengereman Motor Untuk menghindari Slip/Jatuh

P1CS001 — Mon, 10 Jan 2011 06:07:02 GMT

Pada sepeda motor (SPM) type cruiser, persentase rem depan lebih banyak berfungsi pada proses pemberhentian SPM. Sebuah data PJR California di tahun 90-an, mayoritas kecelakaan SPM diakibatkan oleh penguncian ban belakang saat pengereman, terutama pengereman mendadak.

Karena hukum-hukum Fisika berlaku saat mengendarai SPM, ketika perlu melakukan pengereman sblm berbelok,maka lakukanlah ketika SPM masih tegak & di jalur lurus, baru kemudian memiringkan SPM untuk berbelok.

Jika mengerem ketika posisi sdh menikung (SPM miring), kemungkinan slip lbh besar drpd mengerem saat SPM msh tegak&lurus. Karena saat miring, daya tarik/traction ban yang tersedia lbh sedikit.

Ketika mengemudi SPM dalam kecepatan tinggi di suatu jalan dengan potensi bahaya besar, usahakan agar beberapa jari & posisi kaki siap untuk melakukan pengereman, agar memberikan suatu kesiapan pengereman yang lebih baik.

Saat pengereman, jangan menarik handel rem atau menekan pedal rem terlalu keras, karena akan menyebabkan roda mengunci, kemudian slip, lalu terjatuh. Biasanya hal ini terjadi pada ban belakang yang lebih mudah mengunci dibanding ban depan, khususnya pada SPM yang dilengkapi rem cakram belakang.

SEMOGA BERMANFAAT

Bli Made Picser #006

Hindari mencuci motor dengan steam

P1CS001 — Mon, 10 Jan 2011 06:00:52 GMT

Siapa tidak risih kalau lihat tunggangan bulukan dan dekil. Apalagi kalau sudah kena hujan didiamkan berhari-hari bakalan keringatan kalau cuci sendiri saking nempelnya kotoran. Solusi jitu dan simpel pasti kita langsung ketukang cuci steam. Selain mengirit tenaga, rasa pede akan kinclongnya tunggangan sudah membayang diangan-angan. Ditambah embel-embel "snow”…..busa berbentuk mirip salju yang dicipratin kebody motor kita makin membikin kita makin rajin melakukan cuci steam. Tapi tahukah brother bahwa cuci steam lebih banyak buruknya ketimbang positifnya…..

Motor didesain sedemikian rupa oleh pabrikan agar bisa dipakai dalam jangka waktu lama (long usage). Quality cotrol yang ketat serta berbagai pengujian sebelum suatu produk dilepas dipasaran. Khususnya menghadapi suhu ekstrim. Mulai dari musim panas hingga hujan. Lazimnya cat yang dipakai pabrikan merupakan cat kualitas nomor satu. Tapi tetap dianjurkan ketika tunggangan terkena hujan deras sebaiknya segera dibilas dengan air tawar biasa karena sifat air hujan yang mengandung asam. Lho terus apa hubungannya dengan cuci steam..?. Ternyata desain motor tidak dirancang tahan akan high pressure air dari steam. Pencucian motor menggunakan kompresor atau diesel ini memang menawarkan sesuatu yang beda dibanding dengan bilas biasa. Dijamin walau motor brothers ditempelin kotoran atau tanah liat kering sekalipun sekalinya disemprot dijamin langsung nyerah tuh kotoran. Daya lontar air yang begitu besar dengan mudah akan menghabisi kotoran yang menbandel bahkan ditempat sempit sekalipun. Tapi ternyata kelebihan dari cuci steam itulah yang menjadi kelemahan. Disinyalir akibat dari kuatnya semprotan air, bisa mengancam umur dari soket-soket kabel body. Padahal oleh pabrikan soket-soket tersebut ditempatkan tersembunyi hingga air hujan diharapkan tak akan mampu menjangkau. Namun tidak bagi air steam. Daya lontar air yang melebihi tingkat toleransi sangat gampang membanjiri soket-soket tersebut. So bisa ditebak…karat serta konsleting akan mengintai motor kita.

Sisi negatif lain, tanpa kita sadari kondisi motor ketika disteam seringkali dalam kondisi mesin masih panas. Ya iyalah paling nggak kita naik motor ketika menuju ketempat pencucian. Tercatat beberapa kali saya menjumpai kasus cat mesin motor ngletek akibat semprotan alat diesel tersebut. Suhu mesin belum dingin, langsung disemprot air bertekanan tinggi….seperti gelas panas langsung disiram air dingin. Cat yang sedang mengembang akibat suhu panas mesin dipaksa mengkerut secara drastis. Alhasil cat akan retak (secara mikro) dan bakal rontok jika dihajar dengan air bertekanan tinggi. Hal ini tidak akan terjadi secara langsung namun bertahap seiring berjalannya waktu. Yang terakhir adalah chemical yang digunakan para tukang steam. Kalau brother perhatikan mayoritas para tukang cuci steam menggunakan sabun colek bahkan Soklin untuk membersihkan mesin, pelek, sasis bawah guna merontokkan kotoran yang ada. Mereka lupa bahwa semua bagian-bagian tersebut juga terdiri dari cat-cat seperti bagian atas motor. Memang dengan mengaplikasikan sabun cuci akan memperingan pekerjaan mereka tanpa harus susah mengeluarkan tenaga. Namun penggunaan deterjent sangat tidak dianjurkan untuk membersihkan bagian apapun pada motor kita. Sifatnya yang keras bakal mengikis coating cat sehingga pelan tapi pasti bagian-bagian tersebut akan cepat buram kehilangan sinarnya. So dari semua itu ternyata mencuci motor ala tradisional lebih dianjurkan. Bilas air pakai gayung secara pelan serta seksama, diyakini tidak akan kalah bersih dengan cuci steam. Cat akan terjaga dan yang pasti interaksi batin kita dengan tunggangan akan makin kuat. Masih sayang sama tunggangan…?? kalau begitu ayo kita ambil ember dan gayung sama-sama. Yuk mariiiii…

P1CS OFFICIAL VIDEO

P1CS001 — Sat, 08 Jan 2011 06:15:15 GMT

P1CS OFFICIAL VIDEO

Ajarkan Safety Riding Sejak Dini

P1CS001 — Sat, 08 Jan 2011 06:01:09 GMT

Saat ini banyak komunitas motor yang mengkampanyekan safety riding baik untuk membernya maupun untuk masyarakat umum. Tidak mudah untuk merubah habbit orang yang terbiasa tidak tertib menjadi tertib dan disiplin. Kampanye safety riding tidak harus dilakukan secara formal melalui aksi dijalan maupun di sebuah forum.

Kita bisa mulai dari lingkungan paling kecil yaitu diri sendiri, setelah itu keluarga dan yang paling penting adalah anak – anak atau paling tidak anak sendiri. Gampang gampang susah membiasakan anak belajar safety riding. Belajar dari pengalaman pribadi saya mencoba untuk share mengajarkan anak saya yang baru berusia 3 tahun untuk selalu menggunakan safety gear seperti helm.

Biasanya tahap awal anak akan menolak menggunakan helm karena helm anak berstandar SNI cukup berat buat anak usia 3 tahun. Saya membiasakan anak menggunakan helm pada usia 2,5 tahun, untuk tahap awal saya cari helm yang bobotnya ringan dengan gabus (stereo foam) tipis dengan lapisan yang nyaman. helm tersebut jelas bukan SNI karena tujuannya untuk mebiasakan anak dan supaya nyaman dikepala anak. Tidak mudah mencari helm anak anak setahun yang lalu.

Seorang anak mempunyai sifat meniru apa yang dilakukan orang dewasa terutama orang tuanya. Akan sangat sulit diterima anak untuk memakai helm jika orang tua tidak tidak nyaman mengenakan helm. Yakinkan kepada anak bahwa memakai helm merupakan sesuatu yang menyenangkan dan membanggakan. Tentu saja dengan cara selalu menggunakan helm sebelum menjalankan motor.

Jika anak menolak sedikit dilakukan pemaksaan menurut saya tidak apa – apa. Ajarkan manfaat menggunakan helm secara sederhana. maksudnya adalah manfaat yang bisa dirasakan langsung si anak, misalnya "pake helm nya ya nak supaya tidak kepanasan /kena debu.

Supaya si anak tertarik cari helm yang mempunyai motif menarik seperti bergambar tokoh kesayangan. Kalo perlu ajak si anak menonton acara balap di tv bukan di balapan liar. Supaya dia mempunyai panutan / idola yang akan mendorong dia mengikuti sang idola. Jadi ketika akan memakai helm kita bisa membujuk ” ayo nak pake helm seperti Valentino Rossi!” seperti anak saya yang mengidolakan Valentino Rossi sampe -sampe setiap lihat gambar motor balap selalu bilang "ayah itu Rossi ayah”.

Setelah anak terbiasa dan anak berusia 3 tahun lebih, barulah kita berikan helm ber SNI. Satu hal lagi yang penting adalah jangan sekali kali memegang anak kecil sambil mengendarai motor. Itu akan sangat berbahaya bagi yang bersangkutan maupun pengendara lain. Dengan satu tangan memegang anak dan satu tangan lain (kanan) memegang stang handling terhadap stang tidak sempurna dan pengendara tidak bisa memberikan tanda/sen ketika akan berbelok karena posisi sen ada disebelah kiri. Anak dibawah 3 tahun jika terpaksa harus membawanya sebaiknya ditaruh ditengah.

Jangan membiasakan anak berdiri diatas motor walaupun anak kita pegangi. Selain bisa kena terpaan angin dari depan, dapat berakibat fatal bila terjatuh karena kelapa akan membentur keras ke aspal lebih dahulu.

Marilah kita selamatkan masa depan bangsa dengan mengajarkan anak safety riding. Mudah mudahan bermanfaat…

sumber : http://motorek.wordpress.com/2010/07/13/ajarkan-safety-riding-sejak-dini/

Kelengkapan Safety Riding

P1CS001 — Mon, 03 Jan 2011 08:16:16 GMT

KELENGKAPAN SAFETY RIDING

1. HELM
Helm merupakan alat safety paling utama..karena kepala adalah bagian paling vital dari anggota badan kita. Celakanya, kepala adalah bagian dari tubuh kita yang memiliki resiko tinggi saat terjadi benturan waktu kecelakaan, untuk itulah, PICSER diwajibkan menggunakan Helm standart SNI.

2. SEPATU MOTOR
Sepatu juga sangat penting sebagai safety saat mengendarai sepeda motor. Sepatu meminimalisir terjadinya selip saat memainkan perseneling atau rem belakang.

3. JAS HUJAN
Pemakaian jas hujan lebih dianjurkan yang bentuk kemeja + celana, karna jas hujan model ponco memiliki kemungkinan tersangkut dengan kendaraan lain, beberapa kasus tentang hal ini sudah sering terjadi.

4. KACA SPION DAN LAMPU PENERANGAN + SEIN
Dengan kaca spion dan lampu penerangan dan sein yang berfungsi baik kita akan membuat kita merasa aman dan nyaman dijalan.

5. MEMATUHI ATURAN LALU LINTAS
Ada hubungan yang jelas antara keselamatan mengendarai sepeda motor di jalan dengan
mematuhi aturan lalu lintas yang ada.

6. SOPAN DAN BERETIKA
Sopan dan saling menghargai sesama pengguna jalan raya, tidak kebut2an dan asal2an saat berkendara akan menjaga kemungkinan kecelakaan.

7. MEMATUHI ATURAN BERKENDARA
Beberapa Tips Safety Riding:
• Cek dan jaga selalu kondisi sepeda motor anda, karena anda yang paling mengetahui kondisi layak dan tidaknya motor anda.
• Biasakan melakukan pengereman dengan menggunakan rem depan dan belakang
bersamaan, dengan penekanan 60 % rem depan, 40 % rem belakang, pada saat
menekan tuas rem depan gunakan 3 atau 4 jari anda, dan posisi tuas kopling tidak
tertekan, latih teknik pengereman ini sehingga ketika mengerem mendadak tidak
terjadi penguncian putaran ban.
• Jangan menikung atau menyalip kendaraan lain, jika anda tidak bisa melihat kondisi
didepan anda.
• Selalu gunakan pakaian yang sesuai, dan mudah dlihat.

Pengendara motor jatuh dari fly over cawang

P1CS001 — Tue, 14 Dec 2010 06:05:27 GMT

Liputan6.com, Jakarta:

Seorang pengendara motor terjatuh dari ketinggian enam meter fly over Cawang, Jakarta Timur, Senin (13/12) siang. Saat ditemukan warga, korban dalam kondisi pingsan diantara rerumputan taman, sementara motor korban rusak berat akibat benturan keras.

Beruntung sang pengendara selamat meski mengalami cedera kaki dan tangan serta sesak di bagian dada. Namun akibat benturan, korban sempat mengalami amnesia ringan saat ditanya arah tujuannya.

buat brother2 sekalian hati hati dalam berkendara...